河源进口国五柴油服务,国库国五柴油
介绍一下柴油的性能和用途
轻质石油产品，是复杂的烃类混合物，碳原子数约10～22)混合物。为压燃式发动机（即柴油机）燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）；由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。
热值为3.3*10^7J/L。
沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发，不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物，沸点范围有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 两类。
沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。
主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42∼55，低速的在35以下。
用途
高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油。
柴油机较汽油机热，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至汽车也改用柴油。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
北京时间6月8日(周一)，日内美国WTI原油和布伦特原油价格分别突破40美元/桶和43美元/桶。而此前，从4月22日算起，国际油价已经连续6周处于上行周期，WTI涨幅已经超过200%。油价缘何在供需压力犹存，以及仍未完全被控制的背景下，势如破竹，一路高歌猛进呢？
要搞清楚这个问题，，我们得从沙特和俄罗斯为首的OPEC+产油联盟的减产政策说起，无疑产油国的积极减产为油价的“起死回生”贡献了不可磨灭的力量。5月份OPEC+实行了份额高达970万桶/日的创纪录减产，这一记录早前规定是延续到6月底。但是，7日，在OPEC+部长级视频会议上，达成的结果打消了市场的疑虑，欧佩克同意将减产970万桶/日的措施延长一个月，直至7月末。同时，规定在5月至6月无法实现减产的国家，将需要在7月至9月进行补偿。油价也没有让产油国失望，价格上涨也一浪高过一浪。显然在平衡油市新的供需格局面前，OPEC+的功劳。无偶，6月7日消息，沙特大幅上调原油出口价格也给油市加温，6月7日起，沙特对多个地区的多个品种原油出口定价大幅上调，沙特阿美将7月份所有等级的原油对亚洲的价格每桶上调5.60美元-7.30美元。OPEC+产油国减产创纪录期限延长，沙特原油出口提价，诸多因素将原油价格推至40美元上方。
油市的供应在减少，库容枯竭的问题已经不是问题，之前把油价打到负值区间，悬在头顶的“达摩克利斯之剑”终于被移走。近的美国库存数据也再度鼓舞的市场信心，EIA公布数据显示，5月29日当周原油库存录得减少207.7万桶，前值为增加792.8万桶，预期增加303.8万桶。另外，美国活跃钻机水平持续下降，贝克休斯(Baker Hughes)上周五报告称，6月7日当周，美国油气钻井平台数量再次减少17个，降至284个，总数较去年同期减少了691个，这也是创下了今年的低记录，从而，数据显示，美国石油产量再次下降，至5月29日当周平均1120万桶/天，较历史高水平下降190万桶/天，较去年同期下降20万桶/天。这是产量连续第九周下降。美国原油产量的下降也为油价上涨提供了动力。
除了供应端的利好外，美国5月份非农数据的重大利好引燃市场热情，事实证明，原油的需求面也在改善，目前虽然未被完全控制，但重启经济的脚步却没有停下来，尤其是欧美地区，限制活动逐渐解除，燃料需求明显回升，这给油价提供了有力的支撑。另外，中国方面的需求增长也格外抢眼，新数据表明，5月份中国原油进口打破历史记录，中国5月石油进口量较4月增加15%，达到4797万吨。折合每天1134万桶，比4月份增加15%，这也是有记录以来单月的大进口量。随着国内企业经营逐步恢复正常，我国制造业生产连续三个月环比回升，可以说，中国经济后的强劲复苏也给油市打开了一部分需求。
油价虽然持续上行，犹如脱缰的野马，除了供需面的改善外，也不排除市场炒作的因素，或许WTI在40美金是个关口，后期还将继续接受考验。另外，油价上行也存在一定隐忧，除了的影响，另外，虽然有数据表明美国原油库存下降，但成品油则出现激增，EIA数据显示，近一周，美国汽油库存增加279.6万桶，前值为下降72.4万桶，预期增加100万桶；精炼油库存增加993.5万桶，前值为增加549.5万桶，预期增加268.6万桶，可见成品油库存增加是超预期的，这表明目前需求仍不乐观，这也会成为油价进一步上涨的绊脚石。总的来看，油价近期可能会比较波折，不排除价格有短期回调的可能。
柴油--油品的基础知识
柴油的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟，经济性下降；如果过低，则起动困难，运转粗暴。一般柴油十六烷值在40～55之内。
柴油十六烷值30左右会冒黑烟，车辆会产生爆震，一般不能单烧。
十六烷值40算是及格，可以单烧，但是油耗增高。
十六烷值45是合格，国标柴油十六烷值都是45以上。
十六烷值在50-55左右效果较好，动力强，一般会节油20%左右。
十六烷值大于60会使柴油燃烧不完全，会使柴油的低温流动性、雾化与蒸发都受影响，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。
十六烷值低说明柴油中不饱和成分多，芳香成分高，使用效果不好，动力小。通常，当柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。一般低速柴油机要求柴油十六烷值在35-40之间。转速在1000-1500转/分之间的柴油机需要十六烷值在40-45之间，而转速1500转/分，要求柴油的十六烷值为45-55。在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值的柴油，大型低速柴油机可用十六烷值较低的柴油。
十六烷值是柴油燃烧的重要指标，但不是判断油品好坏的标准，还要结合其他指标，才能找到既经济合理又耐烧的柴油。
合格的0号柴油有什么特征呢?
合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或淡绿色，且清澈、透明；有油香气味，无臭味；装在透明塑料瓶中摇晃后静置，泡沫能很快消失。 常温下，0号柴油的比重为0.81至0.85左右，若密度太高，则说明该柴油干点过高；国家标准要求的闪点为55℃，若闪点低于55℃，则说明该柴油易燃，使用时就存在危险。
柴油的基本知识
柴油是应用于压燃式发动机（即柴油发动机）的燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为普通柴油与车用柴油二种。普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车，车用柴油适用于除上述发动机之外的压燃式发动机。一般加油站所销售的柴油有车用柴油或普通柴油。普通柴油产品目前执行的标准为GB
252-2011 《普通柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，车用柴油产品目前执行的标准为GB
19147-2009 《车用柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号。柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。
柴油发动机对轻柴油的要求
由于柴油机与汽油机的工作过程有本质的区别，因此对燃料的质量要求也与汽油有所不同。柴油发动机对轻柴油的要求是：
1、良好的燃烧性；2、良好的低温流动性；3、适当的蒸发性；4、良好的安定性；5、合适的粘度；6、良好的抗腐蚀性。
表征轻柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程、润滑性等。
如何选用轻柴油的牌号：根据GB252和GB19147标准要求，选用柴油牌号应遵照以下原则：
1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
2、5号轻柴油适用于风险率为10%的低气温在8℃以上的地区使用；
3、0号轻柴油适用于风险率为10%的低气温在4℃以上的地区使用；
4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的低气温在-5℃以上的地区使用；
5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的低气温在-14℃以上的地区使用；
6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的低气温在-29℃以上的地区使用；
7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的低气温在-44℃以上的地区使用。
国四柴油与国五柴油的区别
国四与国五柴油，主要区别是柴油的品质不同，国五的品质更高，燃烧时排放的废气更少，对环境污染更少。
从国四，国五的抗爆性、蒸发性、流动性、腐蚀性、安定性进行对比，
1、抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
2、蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
3、流动性
评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。柴油的粘度过大会
造成供油困难。轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
4、腐蚀性
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物。
看柴油批发讲解普通油与车用油之间的区别
根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求柴油批发分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
普通柴油主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料;车用柴油则主要适用于压燃式柴油发动机汽车。
出于国家环保减排的需要，中石化加油站2013年7月1日供应的普通柴油全部升级为国Ⅲ标准的车用普通柴油，升级后的普通柴油和现行的普通柴油的区别在于硫含量指标由0.2%降低为0.035%。
意味着柴油批发升级后的普通柴油可以有效控制汽车尾气中硫氧化物(SOx)的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
柴油批发
升级后的普通柴油和车用柴油均能满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求，硫含量指标完全一致，尽管如此，但车用柴油品质仍然升级后的普通柴油，车用柴油不仅更清洁环保，而且能更好地满足机动车使用性能的要求。
一是车用柴油的十六烷值有所提高，简单来说对车辆着火性和抗爆性有一定的作用，有利于车辆正常使用。
二是相比普通柴油，车用柴油的润滑性能也有更严格的要求，可以减少发动机件的磨损，从而延长发动机使用寿命。
三是车用柴油中多环芳烃(PAHs)的控制，可以有效降低汽车尾气中碳烟与颗粒污染物的排放，更有利于环保。
柴油批发根据国家标准推出普通柴油和车用柴油供市场和消费者选择，所以目前我省处于普通柴油和车用柴油共存阶段，这也是全国绝大部份省份油品供应的现状。
看柴油批发价格讲述使用其产品的车辆优点
1、柴油批发价格告诉大家柴油车更省油：
加油站加油都是按体积计算的，同样体积的燃油柴油会更重一些，而且柴油分子链长，也就更耐烧。
综合两个因素，柴油比汽油20%-30%。价格上来说柴油也比汽油便宜。
2、柴油批发价格告诉大家柴油车效率更高：
柴油发动机燃料能量转化率为45-50 %，比大多数汽油机转化率(30%)要高上不少，另外柴油发动机比汽油发动机压缩比更高，也就是吃更少的饭，使更大的劲。
柴油批发价格
3、柴油批发价格告诉大家柴油车扭矩大，低速动力足：
柴油车扭矩大，特别在低速爬坡，装了很多重东西的情况下，动力表现要比汽油车好得多。
所以我们经常可以看到，一些大货车在坡道上慢慢地死拖硬拽也能走起来，动力非常充沛。
4、柴油批发价格告诉大家柴油车更安全：
柴油车的确比一般汽油车要更安全。我们都知道，汽油易挥发，燃点低，脾气非常“暴躁”。
而柴油批发价格的柴油车就可靠多了，即便暴露在空中也不容易发生燃烧爆炸，而且简单的结构也让柴油引擎更为可靠，较少出毛病，维护也非常方便。
